Ремонт двигателя Chevrolet в Санкт-Петербурге

Это миф, основанный на опыте эксплуатации машин первых поколений (Fora, Amulet, ранний Tiggo) с пробегами «скрутками» и плохим обслуживанием. При корректной эксплуатации (замена масла раз в 7–8 тыс. км, контроль уровня антифриза) атмосферные моторы Acteco 1.6/1.8 ходят 200–250 тыс. км до первого вскрытия . Турбированные 1.5T чувствительнее к маслу, но при бережной езде проходят 180–200 тыс. км без замены ЦПГ. Если вам говорят, что «капиталка» нужна на 120 тыс. — ищите второе мнение или проверяйте историю обслуживания.

Классика для Chery Tiggo и Chery Very с пробегом. Если ошибок нет и компрессия «холодная» в норме — с вероятностью 80% проблема в микротрещине трамблера (распределителя) или пробитых высоковольтных проводах в сырую погоду. Влажность конденсируется, пробивает искру «на массу». При прогреве влага испаряется. Диагностика просто: затемните моторный отсек, заведите в темноте — увидите «северное сияние» (искрение). Лечится заменой высоковольтных проводов (каталожные номера: A11-3707130GA — A11-3707160GA) . Вторая причина — первичное закоксовывание маслосъемных колец (при запуске масло застыло, кольцо не отжимается), но тогда обычно есть масложор.

На двигателях Chery с пробегом более 180–200 тыс. км мы настоятельно рекомендуем замену масляного насоса (или ремонт с заменой редукционного клапана) . Причина: даже визуально исправный насос имеет износ пары «шестерни-корпус». Это падение давления масла на горячую, когда масло разжижается. Новые вкладыши (особенно шатунные) требуют стабильного давления. Экономия 3000–4000 руб. на насосе может убить мотор за 10 000 км. Меняйте насос, если вы уже внутри двигателя.